隨著新能源車滲透率的快速提升，電網(wǎng)負(fù)荷也不斷加重，部分地區(qū)的電力系統(tǒng)已經(jīng)承擔(dān)了很大壓力。

據(jù)國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司副總經(jīng)理屈憲軍介紹，此次參與錯峰充電的三個省市的電動汽車保有量近80萬輛，如果集中在高峰時段充電，將增加電網(wǎng)負(fù)荷200萬千瓦的負(fù)荷，相當(dāng)于30多萬戶家庭的用電負(fù)荷。

中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，目前，75%的家用電動汽車充電通過慢充獲得，而慢充主要是在家里慢充。隨著電動汽車數(shù)量快速增加，慢充會給電力負(fù)荷帶來很大壓力。“大家下班回家都充電，電力系統(tǒng)受不了，現(xiàn)在深圳等地已經(jīng)出現(xiàn)這個問題了。"

在業(yè)內(nèi)人士看來，此次采取的負(fù)荷調(diào)控和錯避峰試點措施，在保障電網(wǎng)安全和居民用電方面，將起到積極作用。

清華大學(xué)能源環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究所副所長滕飛告訴中新財經(jīng)，目前在大城市中，電網(wǎng)最主要的負(fù)荷是家用空調(diào)耗電。通過調(diào)整電動汽車充電樁充電功率的方式，來平抑用電高峰負(fù)荷，對緩解電力供需失衡的情況有一定作用。

“近期，高溫天氣導(dǎo)致電網(wǎng)的用能需求大幅增加。"北京交通大學(xué)碳中和科技與戰(zhàn)略研究中心主任王元豐在接受采訪時對中新財經(jīng)表示，在這種情況下，實行調(diào)控措施雖然影響到工業(yè)和商業(yè)用電，但保障居民用電是第1位的。

一、概述（LYBBC-III上海產(chǎn)全自動變壓器變比組別測試儀工作原理及結(jié)構(gòu)）

在電力變壓器的半成品、成品生產(chǎn)過程中，新安裝的變壓器投入運行之前以及電力系統(tǒng)中變壓器運行過程中根據(jù)國家電力部的預(yù)防性試驗規(guī)程中，要求對運行的變壓器定期進(jìn)行匝數(shù)比或電壓比測試。傳統(tǒng)的變比電橋操作繁瑣，讀數(shù)不直觀，且要進(jìn)行必要的換算，測試結(jié)果只為一相變比的資料。變比測試儀克服了傳統(tǒng)變比電橋測試的缺點。屏幕采用一次完成三相變比測試，測試速度快，準(zhǔn)確度高。大大節(jié)省了現(xiàn)場測試時間，為客戶的試驗帶來了很高的效率。

二、保養(yǎng)措施（LYBBC-III上海產(chǎn)全自動變壓器變比組別測試儀工作原理及結(jié)構(gòu)）

1、使用本儀器前一定要認(rèn)真閱讀本操作說明書。

2、儀器的操作者應(yīng)具備一般電氣設(shè)備或儀器的使用常識。

3、本儀器戶內(nèi)外均可使用，但應(yīng)避開雨淋、腐蝕氣體、塵埃過濃、高溫、陽光直射場所使用。

4、儀表應(yīng)避免劇烈振動。

5、對儀器的維修、護(hù)理和調(diào)整應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行。

6、測試線夾的黃、綠、紅分別對應(yīng)變壓器的A、B、C不要接錯。

7、高、低壓電纜不要接反。

8、測單相變壓器時只使用黃色和綠色線夾，不要用錯，不用的測試夾要懸空。

三、性能特點（LYBBC-III上海產(chǎn)全自動變壓器變比組別測試儀工作原理及結(jié)構(gòu)）

1、測試量程寬，可達(dá)10000。

2、測試速度快，7秒鐘完成三相測試

3、Z形聯(lián)接變壓器測試。

4、具有盲測變比、組別測試功能。

5、不掉電時鐘和日期顯示，數(shù)據(jù)存儲功能。

6、高、低壓反接的保護(hù)功能。

7、變壓器短路、匝間短路保護(hù)功能。

8、熱敏打印機(jī)輸出功能，快速、無聲。

9、體積小、重量輕。

四、技術(shù)指標(biāo)（LYBBC-III上海產(chǎn)全自動變壓器變比組別測試儀工作原理及結(jié)構(gòu)）

1、量程：0.9～10000

2、精準(zhǔn)度：0.2%±字（1000以下）

0.5%±2字（1000-5000）

1%±2字（5000以上）

3、分辨率：小0.0001

4、輸出電壓：160V、10V 自動換檔

5、工作電源：AC220V±10% 50HZ

6、使用溫度：–20℃ -40℃

7、相對濕度：≤85％，不結(jié)露

五、系統(tǒng)描述（LYBBC-III上海產(chǎn)全自動變壓器變比組別測試儀工作原理及結(jié)構(gòu)）

儀器的面板見圖1

1、顯示屏：240×128點陣液晶，帶LED背光，顯示操作菜單和測試結(jié)果。

2、打印機(jī)：可打印測試結(jié)果

3、電源插座：是整機(jī)電源輸入口，接220V，50Hz電源，插座帶保險和開關(guān)。 

4、 :儀器接地柱。

5、高壓端:高壓端A、B、C分別通過黃、綠、紅測試線與變壓器的高壓A、B、C接線端相接。

6、低壓端:低壓端a、b、c分別通過黃、綠、紅測試線與變壓器的低壓a、b、c接線端相接。

7、輝  度:調(diào)節(jié)顯示器的對比度。

8、功能鍵:在顯示器的右方有F1、F2兩個功能鍵，在儀器操作過程中按界面提示表示不同的功能。

9、復(fù)位鍵:按此鍵整機(jī)復(fù)位回到初始狀態(tài)。

10、確認(rèn)鍵:按確認(rèn)鍵開始對變壓器進(jìn)行測試。

11、返回鍵:返回初始界面。

12、向上鍵:向上移動光標(biāo)，在儀器的使用過程中根據(jù)提示操作。

13、向下鍵:向下移動光標(biāo)，在儀器的使用過程中根據(jù)提示操作。

14、向左鍵:向左移動光標(biāo)，在儀器的使用過程中根據(jù)提示操作。

15、向右鍵:向右移動光標(biāo)，在儀器的使用過程中根據(jù)提示操作。

六、操作方法

1、接線：

根據(jù)被測試變壓器的具體情況正確聯(lián)接測試線夾。

a、單相變壓器：高壓端電纜的黃、綠線夾接被測變壓器高電壓側(cè)的接線端，低壓端電纜的黃、綠線夾接被測變壓器低電壓側(cè)的接線端。

b、三相變壓器：將高壓端和低壓端電纜的3色夾鉗按黃、綠、紅各對應(yīng)高壓A相、B相、C相和低壓a相、b相、c相連接。

2、變比測量：

儀器接線完成后,插上電源線，打開電源開關(guān)，屏幕顯示見圖2。

4秒鐘后屏幕顯示見圖3。

①如果直接測量變比，此時可以直接按F1鍵直接進(jìn)入測試，顯示“正在測試"，測試結(jié)果顯示如圖4所示。

此時，可以使用功能鍵F1、F2分別操作儀器進(jìn)行“重測"、“存儲",如果需要打印可以按打印鍵打印當(dāng)前顯示的數(shù)據(jù)，當(dāng)選擇存儲時儀器內(nèi)部可以存儲50組數(shù)據(jù)。

②如果需要改變參數(shù)，在圖2所示主菜單按下F2鍵，則屏幕顯示見圖5。

向左向右鍵按下，光標(biāo)可以在各個參數(shù)之間上下循環(huán)移動，可將光標(biāo)移動到需要改變的參數(shù)上；

向上向下鍵按下，圖5的狀態(tài)可以改變高壓方式，選擇項目包括“Y"、“D"、“單"、“Z",可以循環(huán)選擇，選擇“單"，測試時可以測量單相變壓器或PT；光標(biāo)在其他位置時可以改變數(shù)字的大??；

返回鍵按下，菜單返回到開機(jī)初始菜單；測試單相變壓器時，結(jié)果顯示如圖4所示,如果選擇三相測試時,測試結(jié)果如圖6所示。

③如果調(diào)閱儀器內(nèi)部存儲的歷史數(shù)據(jù)，在開機(jī)初始菜單下按下“F2"鍵，數(shù)據(jù)顯示如圖7所示。

按向上向下鍵改變選擇的記錄號,按F1鍵清理當(dāng)前記錄，按F2鍵清理全部記錄。

3、時間設(shè)置：在開機(jī)圖3界面下，按返回鍵，屏幕顯示如下 ：

此時按向上向下鍵修改當(dāng)前數(shù)值，按向左向右鍵使光標(biāo)左右移動，改變所需修改的時間。修改結(jié)束后按確認(rèn)鍵退出。

七、操作示例

1．Y-d-11，電壓組合110±8×1.25%/10.5KV 的變壓器。

按圖9進(jìn)行接線。

打開電源開關(guān)顯示出主菜單（見圖3），此時按確認(rèn)鍵，顯示見圖5。此時可輸入額定變比值，按照變壓器銘牌上的高壓端9分接電壓值110.0，低壓電壓10.5，計算出額定變比10.476，輸入額定變比10.476，分接總數(shù)09，分接間距1.25%，輸入完成后，按返回鍵返回到主菜單，按F1鍵，儀器開始測量，測量結(jié)果見圖10所示。

此時，可按F1鍵重測一次，F2鍵存儲數(shù)據(jù)，打印鍵打印數(shù)據(jù)，按復(fù)位鍵返回主菜單。

2．單相變壓器，電壓組合525/√3±8×1.25%/20，按圖11接線。

打開電源開關(guān)，顯示主菜單（見圖3），操作與上例相似，只是額定變比的計算要注意，變壓器銘牌高壓端9分接電壓值（525/1.732=）303.1，低壓側(cè)電壓20，計算值是303.1/20=15.155，輸入到額定變比位置，在參數(shù)設(shè)置時，將高壓方式改成“單"，然后進(jìn)行測試。測試結(jié)果與圖4相似。

目前，通過電價機(jī)制把車主的大部分充電時間調(diào)整到電力負(fù)荷低谷區(qū)間，以此調(diào)度電網(wǎng)的充電能量，實現(xiàn)電動汽車“有序充電"的方式，只能實現(xiàn)能量的單向流動，這是第一步。歐陽明高表示，“再進(jìn)一步發(fā)展就是雙向的，電動汽車電池會既充電又放電。"

在國家電網(wǎng)有限公司董事長辛保安看來，電動汽車就像一個巨大的“電力海綿"，行為可引導(dǎo)，規(guī)律可預(yù)測，具有很強(qiáng)的負(fù)荷調(diào)節(jié)特性，對于促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型、服務(wù)“雙碳"目標(biāo)具有十分重要的意義。

“這樣的話，我們對新能源系統(tǒng)規(guī)劃還需要重新思考。"王元豐表示，電動汽車作為一個大面積分散式儲能工具，如果能夠參與削峰填谷，將對整個電力系統(tǒng)產(chǎn)生積極作用。

隨著中國能源利用結(jié)構(gòu)向可再生能源轉(zhuǎn)型的深入推進(jìn)，風(fēng)電光伏發(fā)電波動大，電多的時候先儲存一部分，沒電的時候再放出。歐陽明高表示，“儲能的作用會很大，電價差也會越來越大，電動汽車作為儲能裝置的價值就會發(fā)揮出來。

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